Los gigantes del turismo negocian aliarse en viajes del Imserso y evitar una guerra legal

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Mundosenior (Globalia y Barceló) y Mundiplan (Iberia y Alsa) intentan repartirse plazas de avión y el negocio receptivo de los lotes del megacontrato público que cada uno se ha adjudicado.

Los gigantes del turismo español negocian in extremis un acuerdo para colaborar en la explotación de los viajes del Imserso y evitar una guerra de recursos en los tribunales que pondría en jaque el inicio del programa para pensionistas. La comercialización de los viajes del programa, que mueve cada año a 900.000 beneficiarios, arranca a mediados de septiembre y las estancias lo harían en octubre. Pero si se abre una batalla legal los plazos podrían incumplirse.

El Gobierno adjudicó hace apenas dos semanas el megacontrato de turismo social para las próximas temporadas, valorado en unos 1.200 millones de euros. El Ministerio de Sanidad volvió a repartir los lotes del programa de viajes entre los grandes grupos que se los disputaban, pero no de la forma esperada por el sector.

Y es que Mundosenior (Globalia y Barceló) y Mundiplan (Iberia, Alsa e IAG7) se intercambiaron los lotes que hasta ahora gestionaban fruto del concurso público anterior, celebrado hace cuatro años. Mundosenior se ha hecho con el control de los viajes a las islas (Baleares y Canarias) y al interior de la península, mientras que Mundiplan se adjudicó la gestión de los traslados para pensionistas a las costas peninsulares. Justo al revés que hace cuatro años, cuando Globalia y Barceló se quedaron con las costas levantinas y la unión de Iberia y Alsa se hicieron con las islas.

Ante esta situación, los gigantes del turismo están negociando de manera discreta una alianza para colaborar en la gestión de todos los viajes del Imserso, según confirman a El Independiente fuentes conocedoras de los contactos. Mundosenior y Mundiplan, que oficialmente no hacen comentarios sobre las conversaciones, abrieron las negociaciones la pasada semana y esta semana tienen previstas más reuniones.

Ambos grupos han creado durante estos cuatro años anteriores una estructura de gestión de los viajes que ahora, al ver cómo se intercambian los lotes adjudicados en el concurso actual, puede quedar infrautilizada. Las negociaciones entre los grandes grupos turísticos pasan por subcontratar parte de las plazas aéreas hacia unos y otros destinos (intercambiarse miles de asientos entre Air Europa, filial de Globalia, e Iberia) y también por repartirse el negocio receptivo en las diferentes zonas (singularmente los traslados en autobús en las islas y en las costas).

La alianza busca evitar que se abra una nueva guerra de recursos en los tribunales para tumbar el resultado del concurso público como ya sucedió en 2015, lo que acabó provocando un retraso en el inicio del programa esta temporada. Si Mundosenior y Mundiplan no alcanzan un acuerdo para repartirse parte del negocio ligado al programa público el sector tema (y da casi por seguro) que ambos inicien un intercambio de impugnaciones contra el resultado de la licitación.

Mundiplan sería la más interesada en intentar revertir el resultado del último concurso público gestionado por el Ministerio de Sanidad. Y es que el grupo liderado por Iberia ha perdido en esta nueva edición del contrato el lote más rentable, el de los viajes a Canarias y Baleares, que garantiza unas 400.000 de plazas de avión en temporada baja. Es por eso que la subcontratación de plazas aéreas entre los grupos que explotarán el program del Imserso sea un tema crucial en las negociaciones que ahora están abiertas.

El de los viajes del Imserso es uno de los grandes contratos públicos. Un auténtico tesoro de casi 1.200 millones de euros por gestionar durante dos años –con opción de otros dos- los 900.000 viajes subvencionados para pensionistas. De los casi 1.200 millones, el 20% los aporta el propio Imserso con fondos públicos y el 80% restante corre a cargo de los propios viajeros.

El operador que siempre ha gestionado todo o parte del programa es Mundosenior, actualmente participado a partes iguales por Globalia y Barceló (y hace unos años también por las desaparecidas Marsans y Orizonia). Sólo en 2015 otra empresa –la unión de Iberia, Alsa, Gowaii e IAG7- resultó adjudicataria de uno de los lotes. Ya entonces hubo una guerra de recursos y contrarrecursos contra los resultados que acabaron por retrasar el programa.

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